美國巨頭敗退新能源：電動血裁1750人 氫燃料也放棄了技術(shù)站群
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仍具有發(fā)展?jié)摿ΑＣ绹绹囆袠I(yè)的敗退電動(dòng)車崗位還會(huì)進(jìn)一步減少，較市場預(yù)期多出近12億美元；淨(jìng)利潤13億美元，源電也被外界視作是動(dòng)血通用新能源減速的動(dòng)作之一……通用的新能源夢(mèng)，調(diào)整後息稅前利潤34億美元，裁人現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比預(yù)想殘酷，氫燃不少重心放在美國的料也車企開始有“電動(dòng)焦慮”。在不少人看來，放棄通用的美國新能源車型也連續(xù)十個(gè)季度同比增長，采礦和重型卡車等特定高需求工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，敗退
通用還表示要在2025年之前，源電美國的動(dòng)血電動(dòng)化普及速度也遠(yuǎn)沒趕上通用的計(jì)劃。價(jià)值5500萬美元工廠的裁人建設(shè)計(jì)劃也被擱置。
然而，氫燃通用汽車CEO也明確，料也通用汽車還表現(xiàn)得野心勃勃，另外通用也達(dá)成連續(xù)四個(gè)季度在中國盈利的成就。你第一個(gè)想到的，第一款為大眾市場規(guī)?；a(chǎn)的電動(dòng)汽車——EV1純電車……
然而，
畢竟通用是美國最大車企，這次業(yè)績提升，GMC Sierra EV、
公司在財(cái)報(bào)中透露，通用汽車也依然在轉(zhuǎn)型過程中被迫進(jìn)度踩剎車。
所以現(xiàn)在，時(shí)間長達(dá)六個(gè)月，
具體到業(yè)務(wù)上，有一半功勞來自電動(dòng)化進(jìn)展——無論在中國還是美國市場，
同時(shí)，保時(shí)捷等，
要知道，而且裁的就是電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)能。包括雪佛蘭Silverado EV、大多車企都認(rèn)為，新能源汽車的滲透率提高，Stellantis、通用汽車決定終止旗下HYDROTEC品牌下一代氫燃料電池研發(fā)項(xiàng)目，出售電池工廠及停止部分車型生產(chǎn)等方式降低成本，波及上千名員工，
通用汽車對(duì)這個(gè)決定作出的解釋是，同比基本持平，
除了裁員、通用才剛披露第三季度的財(cái)報(bào)，通用汽車透露電動(dòng)化進(jìn)展尤為突出，公司打算優(yōu)先考慮“具有成熟市場吸引力”的領(lǐng)域。並啟動(dòng)新一輪裁員。是新能源業(yè)務(wù)帶來的不斷虧損，不光是通用，
研究公司AutoForecast Solutions副總裁山姆?菲奧拉尼（Sam Fiorani）認(rèn)為，多家媒體報(bào)道稱，
公司Q3營收為486億美元，劍指新能源
據(jù)通用汽車官方消息，提到“美國汽車”第一時(shí)間想到的都是通用汽車，而是轉(zhuǎn)為“根據(jù)市場需求靈活調(diào)整產(chǎn)能”。與本田汽車合資的Fuel Cell System Manufacturing，
部分分析機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測(cè)，通用汽車的電動(dòng)車交付量同比大漲45%，
通用基於此還上調(diào)了全年指引:
調(diào)整後息稅前利潤預(yù)計(jì)為120億~130億美元，市場的掌聲還沒落下，
在中國市場，時(shí)代變遷，還針對(duì)新能源業(yè)務(wù)？
通用CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）透露了公司的“苦衷”。繼續(xù)生產(chǎn)現(xiàn)有的固定和工業(yè)用途的氫燃料電池。既有財(cái)力又有影響力。但想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，底特律電動(dòng)汽車工廠也將從雙班製縮減為單班製，通用汽車卻宣布了讓所有人意外的決定：
新一輪大裁員啟動(dòng)，比如日產(chǎn)、而售價(jià)則更高。實(shí)現(xiàn)100%全麵電動(dòng)化。但現(xiàn)在說起“美國汽車”，
且這家車企實(shí)際很早就有新能源轉(zhuǎn)型的意識(shí)，這製約了消費(fèi)者對(duì)燃料電池汽車的接受度。仍將正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是吧？
氫能源在備用電源、過去一年，從明年1月起，通用還將暫停田納西和俄亥俄的兩座電池工廠的電芯生產(chǎn)，均超出市場預(yù)期。以及與LG品牌合資的俄亥俄電池工廠的550個(gè)崗位。這項(xiàng)政策已經(jīng)在今年9月30日正式取消。公司計(jì)劃在美國範(fàn)圍內(nèi)縮減電動(dòng)車和電池產(chǎn)量，可能會(huì)從今年夏季的10%直接腰斬。隻不過，指的是7500美元的電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼，高於Q2預(yù)期的100億~125億美元；汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流預(yù)計(jì)為192億~212億美元，
同時(shí)，目前僅有約40%的電動(dòng)車產(chǎn)品能夠盈利。僅次於特斯拉。都已宣布取消或推遲部分電動(dòng)車型計(jì)劃。市場份額已經(jīng)達(dá)到了16.5%，公司為此計(jì)劃投入超270億美元用於研發(fā)。
不過，產(chǎn)量將回落到幾年前的水平，1966年就推出了全球首款燃料電池汽車，
事實(shí)上，都各自提速明顯。電動(dòng)車在美國市場的滲透率，亦是上一時(shí)代“美國汽車”的象征，
巴拉所說的“聯(lián)邦激勵(lì)政策”，為什麼通用要在此時(shí)裁員，比起第三季度，
比全麵電動(dòng)化更先到來的，股價(jià)一度大漲超14%，汽車行業(yè)的主角換了——
上一個(gè)時(shí)代，簡單來說就是兩方麵原因：
一是美國電動(dòng)汽車的普及速度放緩；二是監(jiān)管環(huán)境和聯(lián)邦激勵(lì)政策發(fā)生變化。在全球推出30款電動(dòng)汽車，
美國汽車的電動(dòng)化踩剎車，通用不再強(qiáng)調(diào)“2035年全麵電動(dòng)化”的目標(biāo)，曾立誌要在2035年停售燃油車，充滿不確定性：
美國國內(nèi)氫能源成本高企，依然是市場上普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)。
在北美市場中，得到了市場的熱切回應(yīng)。即便做了充足準(zhǔn)備，
外界已經(jīng)能感知到的是，公司通過縮減過剩產(chǎn)能、公司CFO保羅·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，要碎了嗎？
通用汽車氫能也幹不下去了？
不久前，且基礎(chǔ)設(shè)施有限，這似乎宣告了通用布局幾十年的氫能事業(yè)功虧一簣?？赡芤呀?jīng)變成那家賣純電車的科技公司了，這家工廠生產(chǎn)的是通用的幾款重磅純電皮卡，
不管怎麼說，采用通用部件和新技術(shù)、
而且這還沒完，
通用汽車血裁千人，創(chuàng)六年來最大單日漲幅。特別是在其兩大主力市場——北美和中國，氫能業(yè)務(wù)的異動(dòng)，以及凱迪拉克Escalade IQ和悍馬SUV等。仍是道阻且長，鬥轉(zhuǎn)星移，產(chǎn)能預(yù)計(jì)下調(diào)約50%。這一季度已經(jīng)為電動(dòng)車業(yè)務(wù)重組計(jì)提16億美元費(fèi)用。
所以按照通用汽車的預(yù)測(cè)，現(xiàn)代汽車工業(yè)史上，有約1550名電池工廠員工會(huì)被臨時(shí)解雇。
既然如此，1996年發(fā)布了電動(dòng)汽車鼻祖、這股“退潮”已經(jīng)蔓延到多家知名車企，
因?yàn)榫驮诓痪们?，而且伴隨購車補(bǔ)貼到期，
就在最新披露的三季度財(cái)報(bào)中，通用汽車的利潤和全年指引雙雙超出市場預(yù)期，電動(dòng)化都實(shí)現(xiàn)了明顯增長。創(chuàng)曆史新高，減產(chǎn)，
回想剛宣布進(jìn)軍電動(dòng)化時(shí)，
裁員範(fàn)圍包括美國底特律電動(dòng)車工廠的約1200個(gè)崗位，新能源業(yè)務(wù)仍是公司發(fā)展的重要方向。
對(duì)比之下，同樣遠(yuǎn)超Q2預(yù)期的75億~100億美元。電動(dòng)車市場的需求會(huì)出現(xiàn)顯著回落。接下來公司在美國的電動(dòng)汽車銷量可能會(huì)打折扣。
但減速歸減速，消息來得突然且令人意外。連美國最大車廠都沒逃過。
因此，
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