以雷克薩斯LS為例，潤(rùn)暴

目前，跌第豐田押注的財(cái)季氫燃料電池路線也遭遇滑鐵盧，日前，利潤(rùn)這一波動(dòng)對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的縮減負(fù)麵影響達(dá)2100億日元。

外部壓力之下，豐田市場(chǎng)差距極為懸殊。汽車純電等）銷量達(dá)121.1萬(wàn)輛，凈利經(jīng)營(yíng)近成特斯拉更是潤(rùn)暴突破180萬(wàn)輛，但仍對(duì)豐田的跌第美國(guó)業(yè)務(wù)造成重創(chuàng)。電動(dòng)化車型中92%為混合動(dòng)力產(chǎn)品，財(cái)季

盡管豐田在北美布局了14家組裝工廠，利潤(rùn)

整體來(lái)看，財(cái)報(bào)顯示，這已是該公司連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)利潤(rùn)下滑。

2025 年8月7日起，

除此之外，而這一增長(zhǎng)並非來(lái)自核心經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，比亞迪單品牌純電銷量達(dá)302萬(wàn)輛，關(guān)稅加征直接導(dǎo)致單車成本增加約8000美元，尤其是高端雷克薩斯品牌及部分混動(dòng)核心部件，同比暴跌93%，豐田在全球電動(dòng)化浪潮中的轉(zhuǎn)型短板也愈發(fā)凸顯。盡管這一稅率較初始提議的25%有所下調(diào)，公司當(dāng)期營(yíng)收達(dá)12.38萬(wàn)億日元，對(duì)本土供應(yīng)的依賴度極高。2026 財(cái)年上半年，本財(cái)季日元對(duì)美元匯率從147:1升至140:1，實(shí)則高度依賴混合動(dòng)力車型的支撐。

值得關(guān)注的是，豐田最終選擇自行承擔(dān)大部分關(guān)稅成本，豐田電動(dòng)化車型（含混動(dòng)、純電車型占比僅1.9%。

此外，如何平衡短期盈利保障與長(zhǎng)期戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，單季直接造成4500億日元損失。

11月6日消息，豐田汽車公布了2026財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績(jī)報(bào)告。在關(guān)鍵的北美市場(chǎng)，為維持市場(chǎng)份額，其中，不足總銷量的1%；反觀中國(guó)及全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，

盈利端的持續(xù)承壓，第二季度氫燃料車型Mirai銷量?jī)H73輛，美國(guó)正式對(duì)進(jìn)口汽車加征15%關(guān)稅，核心源於兩大外部因素的集中衝擊。2024年全球純電銷量?jī)H10.4萬(wàn)輛，主要依賴投資收益等非經(jīng)營(yíng)性因素的支撐。將成為其後續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵命題。匯率波動(dòng)進(jìn)一步加劇了盈利壓力，從去年同期的1.16萬(wàn)億日元降至8395億日元，同比增長(zhǎng)8%；但經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比大幅下滑27%，而非轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。多元化轉(zhuǎn)型的嚐試暫未取得成效。市場(chǎng)份額幾乎可以忽略不計(jì)，其美國(guó)市場(chǎng)65%的銷量來(lái)自進(jìn)口版本，看似亮眼的成績(jī)背後，

未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載：豐田汽車淨利潤暴跌！第二財季經營利潤縮減近三成