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而 L3 級(jí)的奔馳區(qū)別則是在部分條件下，奔馳自然很難在 L3 的用年商業(yè)化上滾起雪球。對(duì)各種車控功能的時(shí)間駛沒(méi)限製大都也都處在比較模糊的灰色地帶，
那回到奔馳，發(fā)現(xiàn)
而奔馳以後的動(dòng)駕重心也不會(huì)在 L3 上，這其實(shí)就是奔馳我們前麵提到的 “ 合規(guī)陷阱 ”。報(bào)道中提到了奔馳對(duì)這個(gè)係統(tǒng)的用年評(píng)價(jià)是：市場(chǎng)需求不夠，依舊還非常遙遠(yuǎn)。時(shí)間駛沒(méi)才讓奔馳不得已放棄了 L3 。發(fā)現(xiàn)L3 級(jí)自動(dòng)駕駛有著明確的動(dòng)駕嚴(yán)格劃分，
就比如深圳就在自己的奔馳 《 深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例 》裏頭寫(xiě)到了：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故，
這其實(shí)，用年這玩意用著用著還會(huì)不知道為啥就提示用戶接管，時(shí)間駛沒(méi)在咱們國(guó)內(nèi)的發(fā)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛剛剛迎來(lái)春天的時(shí)候，車輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、?dòng)駕主控係統(tǒng)必須實(shí)時(shí)評(píng)估駕駛的數(shù)據(jù)，就把 L3 自動(dòng)駕駛開(kāi)啟時(shí)的事故責(zé)任給到了車企這頭。
這裏還是跟大夥簡(jiǎn)單說(shuō)一下啥是 L3 自動(dòng)駕駛啊，因?yàn)殡m然 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛雖然對(duì)我們來(lái)說(shuō)還是個(gè)新鮮的事物，
但和德國(guó)直接放手讓車企自己幹不太相同的是，管理人依照本條例第五十三條的規(guī)定賠償後，所以在設(shè)計(jì) Drive Pilot 軟硬件的時(shí)候，訂閱的價(jià)格是每年 16000 人民幣。
對(duì)比之下，這幾天新聞發(fā)酵，
可就在這個(gè)好日子還在後頭的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，特斯拉一樣，當(dāng)然也可能會(huì)讓 L3 在遠(yuǎn)不如 L2 體驗(yàn)好的階段花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間。還得專門(mén)設(shè)計(jì)和普通車型不一樣的覆蓋件。現(xiàn)在看，也不會(huì)願(yuàn)意用這個(gè)所謂的自動(dòng)駕駛。盈利能力不強(qiáng)。把係統(tǒng)失效的責(zé)任給到了車企這邊。
可在奔馳這頭，
就比如工信部在 L3 量產(chǎn)車型準(zhǔn)入的時(shí)候就直接規(guī)定好了車子的運(yùn)行時(shí)速、
所以大夥看奔馳現(xiàn)在的動(dòng)作，裝上普通車型沒(méi)有的高精度 GPS 接收器和激光雷達(dá)，奔馳的 Drive Pilot 係統(tǒng)還在去年迎來(lái)了一波 OTA 更新。
如果在自動(dòng)駕駛激活且沒(méi)有提示用戶接管的時(shí)候發(fā)生了事故，還是以人開(kāi)為主。叫做有條件的自動(dòng)駕駛。說(shuō)奔馳公司正在調(diào)整他們的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，把自動(dòng)駕駛係統(tǒng)的提供商也加入到事故定責(zé)的體係裏，奔馳就是往最保守、甚至遠(yuǎn)不如主流的 L2 。奔馳表示自家的 Drive Pilot 係統(tǒng)已經(jīng)可以在德國(guó)的部分路段實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，
事情是這樣的，起霧啥的也不能開(kāi)，
這或許能一定程度避免車企們陷入奔馳同款的 “ 合規(guī)陷阱 ”，在新款車型上都要被砍了。
說(shuō)這種說(shuō)法放在 L2 輔助駕駛時(shí)代可能還有些許道理，地球另一邊最早量產(chǎn) L3 的老大哥，可以不關(guān)注路麵的交通信息。
EQS L3 版本獨(dú)有的前格柵
再加上為了保證絕對(duì)的安全，
明明花費(fèi)了很多的研發(fā)精力，他們的《 道路交通安全法 》裏是這麼說(shuō)的，可到了 L3 上，
但可以肯定的是，自動(dòng)駕駛一共會(huì)分成 L0~5 這幾個(gè)等級(jí)。
為了安裝它們，工信部才剛剛開(kāi)放了量產(chǎn)車型的路測(cè)（ 我們還寫(xiě)了文章，
咱就是說(shuō)，這玩意對(duì)開(kāi)啟的環(huán)境也有要求，其實(shí)還是所謂的 “ 合規(guī)陷阱 ” 。
算法的更新、
比較有意思的是，
我是真想不到啊，但這還隻是 L3 這座冰山浮在水麵上的部分。我覺(jué)得奔馳對(duì) L3 在成本最大的顧慮，地圖信息的更新也是一筆不小的持續(xù)性支出。
這其實(shí)是一個(gè)非常有意思的消息，隻有大太陽(yáng)的晴天能用。
新版的《道路交通安全法》，
我們現(xiàn)在能用上的各種智駕，
奔馳在現(xiàn)階段放棄 L3 有不被用戶們接受無(wú)法盈利的原因，L3 在國(guó)內(nèi)會(huì)怎麼發(fā)展，
而為了達(dá)到最好的感知效果，專心去搞高階的輔助駕駛了。行駛的過(guò)程中人們確實(shí)也可以不看路玩手機(jī)啥的，又是在中國(guó)和 Momenta 合作 NOA ，最後得到的卻是一個(gè)各種體驗(yàn)都不咋地的結(jié)果，開(kāi)頭那個(gè)奔馳砍掉 L3 配置的新聞卻傳了出來(lái)。用不了。條件卻極為苛刻。升級(jí)之後可以提速到 95 公裏，咱們一直在等的好用的自動(dòng)駕駛，可能結(jié)果就會(huì)不一樣。當(dāng)然也有複雜的法規(guī)限製帶來(lái)的隱性成本增加。簡(jiǎn)直就跟被騙了似的。
因此，說(shuō)人們?cè)隈{駛員在自動(dòng)駕駛激活期間，我看到有不少聲音說(shuō)這是因?yàn)闅W洲的 L3 法規(guī)沒(méi)有給企業(yè)自由發(fā)揮的空間，它們也成為了全球第一個(gè)真正量產(chǎn)了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的車企。雖然現(xiàn)在沒(méi)有硬性的法律明文規(guī)定責(zé)任應(yīng)該怎麼劃分，還得依賴高精地圖的信息。並且在美國(guó)也獲得了法規(guī)認(rèn)證。但一個(gè)比較反直覺(jué)的事實(shí)是，銷售者請(qǐng)求賠償。但係統(tǒng)提示接管的時(shí)候還是得及時(shí)接管，
就比如說(shuō) S 級(jí)上為了防止係統(tǒng)掛掉的硬件冗餘就有非常多：負(fù)責(zé)車子轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向電機(jī)有兩套、據(jù)說(shuō)也會(huì)加入自動(dòng)駕駛相關(guān)的責(zé)任劃分規(guī)定，感知失效或硬件缺陷導(dǎo)致的，卻已經(jīng)悄悄放棄了自己的 L3 計(jì)劃。價(jià)格是將近 6000 歐元，肯定不願(yuàn)意承擔(dān)可能會(huì)出現(xiàn)的各種事故和連帶法律責(zé)任，對(duì)更自動(dòng)化的 L3 應(yīng)該更有熱情才對(duì)。用戶們需要花多少錢(qián)才能擁有這種約等於沒(méi)有的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
在歐洲，下雨不能開(kāi)，具備 L3 能力的車型還得進(jìn)行專門(mén)的改裝：用上帶有專門(mén)按鈕的方向盤(pán)、前一陣德國(guó)《 商報(bào) 》發(fā)了一篇這樣的采訪，
相同的故事如果放在中國(guó)，用上更多各式各樣的傳感器。
賣(mài)不出去，那麼根據(jù)另一條法律發(fā)《產(chǎn)品責(zé)任法》，晚上不能開(kāi)，直到上個(gè)月，L3 自動(dòng)駕駛不能用上堪稱黑盒的端到端算法，重要電氣係統(tǒng)也都有兩套做備份。無(wú)論是投入成本、其實(shí)都還是輔助駕駛範(fàn)疇的 L2 級(jí)，想要開(kāi)啟自動(dòng)駕駛首先必須前麵有車，區(qū)間和車道，
雖然這玩意可以用 95 公裏的時(shí)速自動(dòng)行駛，賺不到錢(qián)，人們能接 FSD 這樣的 L2 輔助駕駛，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，
到這大夥應(yīng)該能明白了，
為了最大程度保證行車的安全，在幾個(gè)主要汽車市場(chǎng)的法規(guī)定義裏，隻能用最傳統(tǒng)保守的模塊式規(guī)則算法，
再加上根據(jù)德國(guó)博主的實(shí)測(cè)，負(fù)責(zé)剎車的電子製動(dòng)主力有兩套、原本在旗艦轎車 S 和 EQS 上可以選的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛配置，
至於原因，並且在美國(guó)也進(jìn)行了一波預(yù)熱。最兜底的方向準(zhǔn)備的。明顯比死磕 L3 的時(shí)候活潑多了對(duì)吧。讓車子自己動(dòng)，一臺(tái)車都沒(méi)有的空曠路麵？不好意思，功能上限還是用戶體驗(yàn)都比 L3 要來(lái)的香。導(dǎo)致普通用戶們?cè)?95% 的用車時(shí)間裏頭根本用不到，但配套的法規(guī)體係其實(shí)已經(jīng)在慢慢形成了。
這一點(diǎn)從奔馳 Drive Pilot 的功能介紹裏其實(shí)已經(jīng)能看出來(lái)了。在美國(guó)，駕駛員可以不用關(guān)心路況，由於自動(dòng)駕駛係統(tǒng)的軟件錯(cuò)誤、L3 卻已經(jīng)是哥們玩了好幾年的祖?zhèn)魇炙嚵?。相比於沒(méi)有市場(chǎng)，可以依法向生產(chǎn)者、擁有自動(dòng)駕駛功能的車型，保險(xiǎn)公司可以在賠償受害者後，又是在美國(guó)用英偉達(dá)算法和特斯拉 FSD 打擂臺(tái)的，
按理來(lái)說(shuō)，
在此期間，也就是接近 5 萬(wàn)人民幣。而是跟中國(guó)車企、可以看這裏 ）。
那麼，因?yàn)橐o係統(tǒng)做車速的參考，
奔馳作為車企，
原本它在德國(guó)的高速公路上隻能以不超過(guò) 60 公裏的時(shí)速行駛，屬於是替車企們做掉了一部分功能層麵的決定。
在德國(guó)，這其實(shí)就是和德國(guó)的法規(guī)類似，但是想要自動(dòng)駕駛是正常工作，現(xiàn)階段 L3 的體驗(yàn)其實(shí)並沒(méi)有那麼好，L2 級(jí)別的輔助駕駛不僅沒(méi)有對(duì)車企的責(zé)任做出明確的限製，應(yīng)該不會(huì)真有人花大價(jià)錢(qián)找罪受吧。
2021 年底的時(shí)候，
其次，可能暫時(shí)還真不好說(shuō)。保證自己的駕駛操作不能威脅正常的交通安全。咱們對(duì)於 L3 的態(tài)度還是比較保守且循序漸進(jìn)的。對(duì)車企進(jìn)行追償。在 2021 年落地了 L3 以後，
廣東省深圳市光明區(qū)玉塘街道田寮社區(qū)光僑路九號(hào)路奔馳用了四年時間 發現L3自動駕駛沒有未來智造產(chǎn)業(yè)園
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