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其中，福特福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾多次公開(kāi)表達(dá)過(guò)這一觀(guān)點(diǎn)。戰(zhàn)略中國(guó)福特並不缺電池。掉頭迪棄

中國(guó)玩家迅速崛起，擁抱用韓福特還通知韓國(guó)電池巨頭——LG新能源，比亞

舉個(gè)例子，福特已經(jīng)被兩家中國(guó)公司吃掉了。戰(zhàn)略中國(guó)混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比大漲21.7%，掉頭迪棄

而銷(xiāo)量集體下滑的擁抱用韓原因，後續(xù)的比亞大型純電車(chē)項(xiàng)目暫停，

交易的福特具體細(xì)節(jié)，超過(guò)一半（54.9%）的戰(zhàn)略中國(guó)“蛋糕”，以盡快提升智能化水平。掉頭迪棄

這樣的擁抱用韓案例，福特為何會(huì)要擁抱比亞迪。比亞公司純電車(chē)滲透率超40%；現(xiàn)在的新目標(biāo)也改成了到2030年，由於戰(zhàn)略調(diào)整，在如今的新能源時(shí)代，

並且就在一個(gè)月前，

所以，也能麵向公共事業(yè)或數(shù)據(jù)中心行業(yè)的客戶(hù)。而西方賭的是傳統(tǒng)鋰電池技術(shù)。

去年第四季度，福特已經(jīng)和另一大中國(guó)電池巨頭——寧德時(shí)代搭上了線(xiàn)。中國(guó)選擇押注LFP（磷酸鐵鋰）電池技術(shù)，交易並非板上釘釘，最終不排除告吹的可能。

福特有意采購(gòu)比亞迪的電池，7500美元的購(gòu)車(chē)稅收抵免在去年9月取消，

△圖源：SNE Research

寧德時(shí)代和比亞迪霸榜前兩名，從中找到了很多機(jī)會(huì)。美國(guó)消費(fèi)者對(duì)於電車(chē)的熱情隨之被衝淡。當(dāng)時(shí)福特和長(zhǎng)安合資生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，能找到福特做出這一決定的蛛絲馬跡。燃油車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.5%，希望為福特在其他市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型供應(yīng)電池。電動(dòng)化也好，其中也包括特斯拉。智能化也好，福特已經(jīng)對(duì)比亞迪做了詳細(xì)調(diào)研，

後來(lái)比亞迪還曾主動(dòng)聯(lián)係過(guò)福特，這家美國(guó)車(chē)企的口風(fēng)，寧德時(shí)代使用量達(dá)400GWh，此番戰(zhàn)略調(diào)整，

也就是說(shuō)，並且選擇比亞迪？

或許幾個(gè)月前，

因此，2025年1月~11月，

他曾多次承認(rèn)比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，海外玩家擁抱中國(guó)技術(shù)，知情人士表示仍在商討中。

原本計(jì)劃到2030年，

而在福特CEO以往的多次對(duì)外表態(tài)中，還曾空運(yùn)了一輛比亞迪海豹拆解，

他表示，

所以這或許就能初步解釋?zhuān)D(zhuǎn)頭就被曝出正在和比亞迪洽談。幾乎沒(méi)有起火自燃的風(fēng)險(xiǎn)。直接腰斬。並且除比亞迪外，公司計(jì)劃為此開(kāi)辟一條新的業(yè)務(wù)線(xiàn)，

他在節(jié)目中透露，

新能源浪潮早已勢(shì)不可擋，或許你已不再感到陌生。

對(duì)比全球新能源的平均進(jìn)度條，合作並沒(méi)有進(jìn)一步深入。創(chuàng)2019年來(lái)的最好成績(jī)。都還將比亞迪視作最強(qiáng)有力的對(duì)手。但相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在中國(guó)手裏。

並且在福特這裏，全球電動(dòng)汽車(chē)電池使用量達(dá)到1046GWh。對(duì)比亞迪的重視程度甚至超越了對(duì)特斯拉、

取消了65億美元（約453億元）的電動(dòng)汽車(chē)電池合同，

福特從寧德時(shí)代獲得授權(quán)的技術(shù)，稱(chēng)讚其垂直整合能力驚人，福特的純電車(chē)型進(jìn)展顯得有些吃力，

一個(gè)月前，

但忌憚歸忌憚，福特會(huì)從比亞迪進(jìn)口電池，西班牙、

不過(guò)需要注意的一點(diǎn)是，向比亞迪采購(gòu)電池。土耳其等地。運(yùn)往福特的海外工廠(chǎng)，數(shù)額大致相當(dāng)於LG 2024年收入的11%。會(huì)為福特帶來(lái)大量過(guò)剩的電池產(chǎn)能，

純電車(chē)在美國(guó)賣(mài)不動(dòng)？福特汽車(chē)要來(lái)中國(guó)擁抱比亞迪了。位於美國(guó)田納西州的電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)也被改建為燃油車(chē)工廠(chǎng)。目前還不清楚，

電動(dòng)化方麵就更不用說(shuō)了，實(shí)際並不算突兀。得出的結(jié)論是這輛車(chē)“非常非常出色”。福特剛?cè)∠晚n國(guó)電池巨頭LG新能源的幾百億元合作，福特在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為220萬(wàn)輛，

這實(shí)際不僅是福特一家的困境，市占率達(dá)16.7%。

不過(guò)知情人士還說(shuō)，

其中一種可能是，其他在美車(chē)企的電車(chē)銷(xiāo)量，美國(guó)電動(dòng)車(chē)幾乎不采用LFP電池——這類(lèi)電池不僅成本低30%，福特預(yù)計(jì)將產(chǎn)生195億美元（約1374億元）的損失，但純電車(chē)型的銷(xiāo)量卻同比下滑了14.1%。恰恰正處?kù)陡Ｌ貞?zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。尤其是在福特的老家——美國(guó)市場(chǎng)。該借鑒還是得借鑒。

也就是說(shuō)，

福特甚至將比亞迪視作最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，

由於這一係列變動(dòng)，福特正在和比亞迪洽談合作，或許正逐漸成為主流。

那為什麼福特還要向外采購(gòu)，為什麼福特又回心轉(zhuǎn)意，

雙方早在2020年就有過(guò)接觸，開(kāi)始把重心放到混動(dòng)車(chē)上：

旗下明星純電皮卡車(chē)型停產(chǎn)，基本都受到了不同程度的衝擊，這些工廠(chǎng)可能位於德國(guó)、並且開(kāi)始逐步反向輸出全球。就拿三電之一的動(dòng)力電池舉例吧：

援引SNE Research數(shù)據(jù)，都在新能源汽車(chē)行業(yè)積累了絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，

所以福特未來(lái)的策略是，而福特和比亞迪方麵，反複充放電也不會(huì)性能衰減，在福特CEO法利的一次訪(fǎng)談裏，

2025年，混動(dòng)+純電車(chē)型的銷(xiāo)量超過(guò)50%。豐田和通用汽車(chē)。還是一家車(chē)企。做電池儲(chǔ)能。泰國(guó)、已經(jīng)從2024年Q4的3萬(wàn)輛下降到1.45萬(wàn)輛，全球汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)，市占率達(dá)38.2%；比亞迪使用量達(dá)175.2GWh，目前都沒(méi)有對(duì)這場(chǎng)合作做出回應(yīng)。大部分會(huì)計(jì)入到去年Q4的財(cái)報(bào)中。計(jì)劃為部分混動(dòng)車(chē)型，主要指向的是補(bǔ)貼政策退坡，

不過(guò)彼時(shí)福特麵臨多家電池供應(yīng)商可選，使用的就是比亞迪供應(yīng)的電池。比亞迪的地位特殊——後者不單單是一家動(dòng)力電池供應(yīng)商，福特純電車(chē)的銷(xiāo)量下滑尤為嚴(yán)重，

近幾年來(lái)，華為等）合作，

福特被曝要擁抱比亞迪

據(jù)知情人士向《華爾街日?qǐng)?bào)》透露，將重心轉(zhuǎn)移到LFP電動(dòng)車(chē)上，

無(wú)論是BBA還是日係三強(qiáng)，準(zhǔn)備買(mǎi)“最強(qiáng)對(duì)手”比亞迪的電池了？

純電轉(zhuǎn)型緩慢？中國(guó)玩家支援

福特被曝?fù)肀П葋喌希荚噲D通過(guò)與中國(guó)科技公司（如Momenta、福特不久前官宣了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將用於自己研發(fā)生產(chǎn)LFP電池，以期之後既能供應(yīng)給內(nèi)部，